Porsche-Diesel T 217 de 1960

Identification

Les deux plaques

La plaque constructeur est en français : c'est celle de l'importateur pour le marché français. La seconde plaque est celle du relevage hydraulique, en allemand.

Plaque constructeur Porsche-Diesel

Plaque Porsche-Diesel : type 217, année 1960, importateur Ateliers Ph. Goetzmann, Lingolsheim — Photo redressée. Le chiffre « 191 » à gauche est un repère de fonderie du carter, pas un numéro d'identification.

Champ	Lecture	Certitude
En-tête	PORSCHE-DIESEL, Friedrichshafen-Bodensee	Certain
Type	217	Certain
Année	1960	Certain
N° dans la série	3 2 2	Probable
Cylindrée en cm³	illisible (valeur d'usine : 1 374)	Illisible
Poids à vide / en charge	cases vides	Non frappé
Bas de plaque	ATELIERS PH. GOETZMANN S.A., IMPORTATEURS, Rue du Ch…, LINGOLSHEIM-STRASBOURG	Rue usée

Goetzmann était l'importateur exclusif de Porsche-Diesel en France. Le T 217 visait les exploitations fruitières et viticoles françaises. Ce tracteur a donc très probablement été vendu neuf en Alsace, dès sa première année de production.

Plaque du relevage Otto Eckerle

Plaque Otto Eckerle, Heber 2.001/1, 500 mkg à 130 at, 2,5 litres d'huile SAE 10 — Relevage monté d'origine sur le Standard T. Le numéro de fabrication commence par « 60.0 4… », la suite est usée.

« 500 mkg » n'est pas une charge mais un travail de levage (force × course). Le calcul avec le vérin du T 217 donne 503 mkg à 130 at : la plaque est cohérente. Le calculateur de la section Relevage le montre.

Caractéristiques

Fiche technique

Moteur et identité

Constructeur

Porsche-Diesel Motorenbau GmbH, Friedrichshafen

Production

1960 à fin 1962 (environ 6 800 exemplaires selon un passionné, chiffre non vérifié)

Homologation

ABE n° 2494 du 14/07/1960 ; versions A, B, C, puis D à l'été 1961

Moteur

Porsche F 217, bicylindre diesel refroidi par air, dérivé de l'Allgaier AP 17

Alésage × course

90 × 108 mm

Cylindrée

1 374 cm³

Puissance

20 ch (14,6 kW) à 2 200 tr/min

Particularités

vilebrequin 3 paliers, ventilateur radial, filtre à air à bain d'huile, pistons à 5 segments, accélérateur au pied

Transmission et châssis

Boîte

Getrag ; 5 AV + 1 AR ou 8 AV + 2 AR selon les sources À vérifier

Vitesse maxi

≈ 19 à 20 km/h

Prise de force

533 tr/min au régime nominal ; PdF proportionnelle à l'avancement ; poulie en option

Pneus

AV 5.00-16 ; AR 8-24, 8-28, 9-24, 9-28 ou 10-24 selon version

Masse

≈ 1 110 à 1 125 kg à vide ; 1 850 kg en charge

Dimensions

2 890 × 1 490 × 1 770 mm

Options

relevage 3 points, chargeur frontal, barre de coupe, siège passager, capote, masses de roue 2 × 30 kg

Circuit hydraulique

Le relevage Eckerle « Heber 2.001/1 »

Relevage simple effet : l'huile soulève, le poids de l'outil fait redescendre. Choisissez la phase pour voir le trajet de l'huile, puis cliquez sur un organe pour afficher son rôle et les pièces associées.

Faites glisser le schéma vers la gauche pour le voir en entier.

Calculateur du vérin

Vérin Ø 74 mm, course 90 mm. Faites varier la pression pour retrouver les valeurs de la plaque.

Pression130 at

Pression127,5 bar

Poussée du vérin5 591 kgf

Travail de levage503 mkg

Surface du piston 43,0 cm². 1 at = 1 kgf/cm² ≈ 0,98 bar. La plaque indique 500 mkg à 130 at.

Fuites et symptômes typiques

Symptôme	Cause probable
Huile sur les bras de relevage	joints spi de l'arbre 47,7 × 62 × 10
L'outil redescend seul en charge	bague à lèvre de piston 60 × 74 × 7 ou clapet
Suintement en haut du carter	joint de couvercle supérieur
Fuite sous le carter	joint de carter inférieur
Ne lève pas ou lève lentement	niveau bas, filtre colmaté, pompe usée

Remise en service

Contrôler le niveau au regard (2,5 L au total).
Vidanger si l'huile est d'origine inconnue ou laiteuse. Équivalent actuel de la SAE 10 : huile hydraulique minérale HLP/HM ISO VG 32, à confirmer dans la notice.
Remplacer le filtre ; un kit de transformation existe (≈ 30 €).
Lever à vide, puis avec un outil : la montée doit être franche, sans redescente moteur arrêté.
Ne jamais régler le clapet au-dessus de 130 at.

Circuit électrique

Le préchauffage

Deux bougies crayon et un témoin montés en série. Choisissez la position du commutateur pour voir les circuits alimentés, puis cliquez sur un élément pour afficher son rôle et les pièces associées.

Faites glisser le schéma vers la gauche pour le voir en entier.

Diagnostic rapide

Le témoin ne rougit pas : une bougie coupée suffit à tout couper (montage en série), ou un témoin mal dimensionné, ou une mauvaise masse.
Mesure : chaque bougie hors moteur à l'ohmmètre ; celle qui est coupée ou nettement plus résistante est fautive. Essai bref sur batterie : la pointe doit rougir.
Témoin inadapté : un témoin 4 cylindres sur moins de bougies laisse passer trop peu de courant (cas relevé : ≈ 6,5 A par bougie, rien ne chauffe).
Remontage : pâte cuivre ou céramique sur le filetage, serrage modéré.

Deux générations de préchauffage chez Porsche-Diesel

	Ancien système (avant 1959)	Démarrage rapide (dès 1960) — votre T 217
Bougie	à filament nu, 1,7 V — Beru 318 GK	crayon M18 × 1,5, 10,5 V — Beru 110 MJ / GV110
Témoin	1,7 V / 38 A, quel que soit le nombre de cylindres	2 cylindres : 1,1 V / 20 A — Beru KOS 11/20 ou KOSK 15/20
Résistance additionnelle	oui	non
Reconnaissance	spirale visible en bout	doigt métallique fermé

Approvisionnement

Pièces, références et prix

Prix relevés le 30 octobre 2026, TTC et hors frais de port, sauf Espace Tracteur (prix HT). Cochez des lignes pour préparer une liste d'achat : elle reste enregistrée dans votre navigateur.

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	Pièce	Réf. vendeur	Réf. comparaison	Fournisseur	Prix

Les pièces sont en général des reproductions ; les numéros d'origine servent de comparaison. La pompe existe aussi en rotation droite (Junior, P 111) : elle ne convient pas au T 217. Delegro cite aussi le T 217 pour son témoin 3 cylindres, sans doute par erreur : prendre le 2 cylindres.

Où commander

Fournisseurs spécialisés

Lexique pour les sites allemands

Manuels

Documentation à se procurer

Réimpressions de documents d'origine, en allemand sauf mention contraire.

Document	Contenu	Où	Prix
Handbuch Schlepper-Elektrik	schémas électriques de presque tous les Porsche-Diesel, dépannage, recâblage	Dieselluft, Senger	24,90 €
Hydraulikanlagen (02/1961, 60 p.)	relevages T 25, A 4 (Junior et T 217) et PD : fonctionnement, utilisation, dépannage	Dieselluft	20,00 €
Betriebsanleitung T 217 (03/1961, 32 p.)	notice d'utilisation et d'entretien, capacités d'huile	Dieselluft · Senger	15 € · 10 €
Montageanleitung T 217 (08/1960, 24 p.)	démontage et remontage moteur, essieu, boîte, pont	Dieselluft, KFZ-Verlag	15,00 €
Ersatzteilliste T 217 (1961, 400+ p.)	catalogue de pièces illustré, noms en français, relevage 3 points inclus	Dieselluft	35,00 €
Datenbuch Allgaier und Porsche (A. Bauer)	fiche de chaque type, capacités, homologations, pneus	Dieselluft	25,00 €
Sonderwerkzeuge Porsche Diesel	les 45 outils spéciaux d'usine	Dieselluft	10,00 €
Tracto-Rétro Archives, réf. 001 (français)	fiches techniques des concessionnaires français : injection, relevage, couples de serrage	Tracto-Rétro Archives	30,00 €
Tracto-Rétro Archives, réf. 024	montage, utilisation et entretien du Standard T, plan de graissage	Tracto-Rétro Archives	sur demande

Tracto-Rétro Archives : tractoretroarchives@laposte.net · 03 88 51 18 70. Le « Reparaturhandbuch » de 1957 ne couvre pas le T 217.

Sur le tracteur

Points à vérifier

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